Skip to content
Home » Bye Bye “Butzi”. Porsche 911 Designer : Ferdinand Alexander Porsche. – Porsche 911: Celebration of a Legend.

Bye Bye “Butzi”. Porsche 911 Designer : Ferdinand Alexander Porsche. – Porsche 911: Celebration of a Legend.

Bye Bye

Hommage by EffiArt2012

Ferdinand Alexander Porsche, genannt „Butzi“ (* 11. Dezember 1935 in Stuttgart; † 5. April 2012 in Salzburg),
war ein deutscher-österreichischer Industriedesigner und der Gründer der Porsche Design GmbH.

Er war der älteste Sohn von Ferry Porsche, ein Enkel von Ferdinand Porsche und Cousin von Ferdinand Piëch, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden und jetzigen Aufsichtsratsvorsitzenden der Volkswagen AG.

a street shot! here: Porsche 911, G-Series.
en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic
Porsche 911 classics

The original Porsche 911 (pronounced as nine eleven, German: Neunelfer) was a sports car made by Porsche AG of Stuttgart, Germany. The famous, distinctive, and durable design was introduced in autumn 1963 and built until 1989.
It was succeeded by a modified version, internally referred to as Porsche 964 but still sold as Porsche 911, as are current models.

Bye Bye "Butzi". Porsche 911 Designer : Ferdinand Alexander Porsche.

Ferdinand Alexander Porsche , known as FA after his initials, aka "Butzi" , died (5. April 2012) in Stuttgart aged 76.

The third generation of the immensely talented engineering family to help revolutionise the world of motoring, Butzi’s landmark design was the 911

The 911. Our identity. A truly distinctive design. Technology that was born on the race track. Emotional impact that has been standard since 1963.

www.porsche.com/microsite/911/uk.aspx

Porsche 911: Celebration of a Legend

“The new version was mobbed and groped when it was unveiled in September at the Frankfurt auto show,” The Associated Press reported. “Showgoers left the doors and roof smeared with fingerprints as they scrambled for a chance to sit behind the wheel.”

Ferdinand Alexander Porsche was born in Stuttgart on Dec. 11, 1935, and as a boy spent time with his father and his grandfather in the design office in Zuffenhausen. He went to school in Stuttgart and in Switzerland and studied at the Ulm School of Design.

As an engineer working for the Daimler-Benz racing team, Mr. Porsche’s grandfather, Ferdinand, had met Hitler, a racing fan then early in his ascent to power, in the mid-1920s. Mr. Porsche started his own company in the 1930s, and responded quickly when Hitler, as chancellor, directed him to create a car that ordinary Germans could afford.

Ferdinand Porsche and his son, Ferry, created the first prototype for the so-called “people’s car” — the Volkswagen. Hitler approved the design and a factory was built, but the war intervened and production of the Volkswagen was postponed; in the meantime, Porsche built tanks and airplane engines for the Nazi military, employing forced laborers on their assembly lines.

After the war, the influence of the Porsche family on German automaking became dizzyingly complicated. Volkswagen became an independent company, whose first chairman, appointed by the democratic government of Konrad Adenauer, was Anton Piëch, the husband of Louise Porsche, Ferdinand’s daughter.

Their son, Ferdinand Piëch, who began his career at Porsche, became a rival of F. A. Porsche, and in 1972 their enmity forced their parents to banish them from management and restructure Porsche into a public corporation. Mr. Piëch went on to lead Audi and is currently the chairman of Volkswagen, which owns part of Porsche.

After leaving the car company in 1972, F. A. Porsche started Porsche Design, which extended the brand to luggage, sunglasses, pens, cuff links and other items in the high-tech modernist mode. Eventually, Mr. Porsche returned to the parent company, serving as chairman from 1990 to 1993.

Ferdinand Porsche, the company founder, died in 1951. Ferry Porsche died in 1998.

Model year 1974 was the introduction of impact bumpers to conform with low speed protection requirements of US law, these bumpers being so successfully integrated into the design that they remained unchanged for 15 years. In 1989 the engine size was increased to 2687 cc giving an increase in torque. The use of K-Jetronic CIS Bosch fuel injection in two of the three models in the line up— the 911 and 911S models, retaining the narrow rear wings of the old 2.4, now had a detuned version of the RS engine producing 150 and 175 PS (110 and 129 kW) respectively.

(Wikipedia)

– – –

Die erste größere Überarbeitung der 911-Karosserie im Jahre 1973 wurde durch ein US-Gesetz ausgelöst, das bei allen neu zugelassenen Fahrzeugen forderte, einen Stoß bei einer Geschwindigkeit von 5 mph = 8 km/h unbeschadet überstehen zu können. Um den wichtigen US-Markt nicht zu verlieren, wurde der 911er entsprechend mit in die Stoßfänger integrierten Pralldämpfern überarbeitet. Die Pralldämpfer wurden bei Modellen, die nicht für den US-Export bestimmt waren, durch günstigere Prallrohre ersetzt. Diese mussten nach Parkremplern ausgetauscht werden, was bei den elastischen Pralldämpfern nicht nötig war. Die Pralldämpfer konnten als Extra bestellt werden.

Jedes Modelljahr des 911 wird Porsche-intern mit einem Buchstaben bezeichnet. Die Zählung begann Mitte 1967 mit dem Modelljahr 1968 als A-Serie und endete mit dem Modelljahr 1979; der M-Serie (Buchstabe I wurde nicht vergeben). Die Modelle ab 1980 werden als Programm bezeichnet: Modelljahr (Mj.) 1980 als A-Programm bis zum Mj. 2000, dem Y-Programm. Die Buchstaben I, O, U und Q wurden nicht benutzt. Mj. 2001 ist das 1-Programm, Mj. 2002 das 2-Programm u.s.w. Ab Modelljahr 2010 (A-Programm) wird wieder das Alphabet verwendet.

Das G-Modell (korrekt: Die G-Serie) erschien Mitte 1973 (Modelljahr 1974) und der 911 wurde mit dieser Karosserie 16 Jahre bis Mitte 1989 (Ende K-Programm) hergestellt. Obwohl strenggenommen nur das Modelljahr 1974 als „G-Modell" bezeichnet werden darf, werden allgemein alle 911-Typen der Baujahre 1973 bis 1989 so genannt.

Mit dem K-Programm ab Mitte 1988 startete gleichzeitig die Produktion des Nachfolgetyps Porsche 964.

(Wikipedia)
de.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_(1963)
Der Hauptunterschied zwischen dem Urmodell und dem G-Modell sind vor allem die großen Stoßstangen des neueren 911ers – diese sind wuchtiger geraten. Vor allem die faltenartigen Kunststoffübergänge zwischen den Stoßstangen und der Karosserie haben dem Modell den Spitznamen „Faltenbalg-Porsche" eingebracht.

Die vorderen Blinkleuchten wurden von den Kotflügelecken in den Stoßfänger versetzt. Am Heck ist zwischen den Rückleuchten ein durchgehendes rotes Reflektorband mit der Aufschrift „Porsche“ hinzugekommen. Sportlichere Modelle, wie z.B. der Carrera oder der Turbo, haben weiter nach außen ausgestellte Kotflügel vorne und besonders hinten, um breitere Räder aufnehmen zu können. Andere Unterschiede an der Karosserie zu dem Urmodell, wie z.B. der nochmals vergrößerte Radstand, sind optisch kaum zu erkennen.

1973 – 1978 Porsche 911 Carrera G-Modell (02)

Posted by eagle1effi on 2012-04-06 01:37:57

Tagged: , Paris , may2008 , ishotcc , eagle1effi , Picnik , Porsche , Porsche 911 , Designer , Ferdinand Alexander Porsche , Your-best-of-today , Tagesbeste , Ae1fave , Favoriten , Lieblingsbilder , flickr , Photos , Fotos , beste , best of , byEagle1effi , selection , Selektion , Auswahl , damncool , digitalretouched , ppc , art , Erwin , Effinger , luxury cars , luxury , cars , super cars , superAuto , luxus , automobil , automobile

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Verified by MonsterInsights